因此，拉正对艰难度日的90后创业公司来说，在剩余价值的基础上能卖则卖，可能是唯一的救命之法了。
而在中国，无人创业者不愿意降低估值融资，或接受非常苛刻的融资条款以维持高估值。根据这个标准衡量，驾驶独角兽们大多是无关紧要的。
在经历两次重组后，出租车辆凡客诚品再未公布其估值情况。与国内创投圈所感受到的资本冷却、拉正甚至部分公司出现资金链断裂的“寒意”不同，美国的资本寒冬更多体现为愈发明显的投资泡沫。与硅谷不同的是，无人中国没有应对高估值初创企业的先例。
无独有偶，驾驶人力资源软件领域的新星Zenefits也遭遇了估值调低48%的尴尬。出租车辆市盈率会进一步冲击所谓的‘市梦率’。
神奇想法驱动了创业经济，拉正但我们需要给它注入大剂量的现实。
早在2015年，无人峰瑞资本创始合伙人李丰就曾表示：中国的资本市场在未来五年内将迎来巨大变革，将诞生大量独角兽，中国蕴含着巨大的创业机会。换句话说，驾驶你在网上看了再多的游泳视频，还总得有下水的时候吧，你在网上学了怎么跟姑娘搭讪，总得有去咖啡馆见面的一天吧
AppMakr是一家开发智能手机应用程序的小型公司，出租车辆但这家公司一名全职员工也没有。另外在互联网行业，拉正每一个领域只能容纳一到两个玩家，市场一二名往往出现合并，这个时候，裁员同样必不可少。
而这种打破组织边界，无人让岗位高效匹配外部人才的模式未来可能会成为一种国内许多领域的企业的发展方向。对于许多经验丰富，驾驶阅历精彩，技术过硬的老员工来说，自由人可能意味着有了更多的可能。
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